对比特斯拉和大众的MEB平台，在高压连接系统方面，两家都做了一些改进。特斯拉的部分，我们已经解析过了，这次逐步通过一些材料，来探讨大众汽车在电池系统高压电连接系统上做了很多的尝试，其中主要的几个特点：
1）在整个系统里面，采用分线替代我们常见的配电盒PDU的方式来实现整车的高压配电路径。从接口来看，直流快充+后逆变器驱动两个是直连的，车载充电机、DC-DC、两个PTC和电动压缩机都通过分线的方式进行连接，这里实现了模块化下的总体互联
2）这套高压连接系统是采用非屏蔽的方式，把控制EMC的责任全部交给各个用电器件，采用硬件滤波的方式进行
在高压连接里面，在电池端部的高压接口把能整合的插件全部整合到一起了，如下图所示在电池的输出端设计了一体的长方形定制接口，形成X1、X2和X3三个高压插件集成，直流充电口、逆变器和附件电源都整合到一起了。
在整体外部的分线设备中，主要的辅助高压连接，这个整体配置了100A的熔丝，然后再分线器上做熔丝处理：
OBC：放置在后舱，高压+/-通过一个2转1的Oneline接口，一路连到电池包，然后一路连接到另一个分线器
DC-DC：通过Oneline接口和OBC贯穿过来的高压进行连接 前舱：前舱有PTC1、PTC2和空调压缩机，这里分线稍许复杂，不过总体如图1所示。
从这样的结构来看，整体对于电池的输出就比较简化了，减少了一般的PDU进行转接，当然增加的麻烦是5个高压附件和电池互联中采用了多路的Oneline接口进行对接，好消息整体的高压线缆不会像八爪鱼一样，坏处是偶遇整体高压布置的距离比较远，特别是OBC的位置空间，使得整体的线缆长度比较复杂，重量大概在13kg。
从长期来看，空调的部件三个可能可以进行整合，类似特斯拉的做法，这三个给整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在电池凸包上。随着PPE的进一步把部分东西整合到电池凸包上面，整体的配电线缆给进一步简化，高压的配件外部线缆只用连到前舱，一部分给内盖到电池凸包上方（这里可能用了铜排进行连接），从物理距离来看进一步缩短，连接也被简化成一根简单的插线 PPE的高压连接
小结：简化高压线路的连接，最主要的目的还是在碰撞过程中减少潜在的高压线缆给距离碰撞隔断进行物理短路的情况，随着PDU的取消，整体的高压布局也会进一步简化和清晰
关键字：引用地址：MEB平台的电连接技术上一篇：特斯拉美国官网开放比特币支付入口
据外媒报道，一名19岁且自称是信息技术专家的David Colombo声称，他远程入侵了13个国家的25辆特斯拉汽车。他还在一系列推文中表示，他在特斯拉的系统中发现了一个软件漏洞。 （图片来源：特斯拉） 1月11日，David在推特上发文称，这个软件漏洞可以让他远程打开特斯拉的车门和窗户，不用钥匙就能启动汽车，并使汽车的安全系统失灵。他还表示，他可以判断是否有司机在车里，并打开车辆的立体声系统，并闪烁前灯。 “我认为当你在高速公路上驾驶时，如果有人能够远程操控你的汽车，把音乐开到最大音量或打开门窗，这是非常危险的。即使只是不停地闪烁前大灯也可能会对其他司机造成潜在的危险。” David在推文上说道。 David
汽车 /
近日，不断有全球车企和供应商宣布支持特斯拉的NACS充电标准，甚至欧洲的沃尔沃也在前几天公开宣布支持，特斯拉充电标准俨然一幅一统天下的态势。然而，事情也不像大家看到的那么一帆风顺，有赞成的就有反对者。 谁赞成？ 特斯拉2022年决定开放充电接口专利技术，并表示希望成为美国的通用标准，这一举动得到了美国SAE和美国能源与交通联合办公室的支持，这种通用标准有望改善美国的基础充电设施。 最先跟进的公司以供应链条为主，比如LG化学，美国充电网络运营商ChargePoint，令人惊讶的是戴姆勒和大众也在同一时间宣布支持，同一天内就有四家公司接入。之后，EVgo、Tritium、Blink和ABB等与充电站有关的公司也宣布加入。
充电标准统一北美 谁赞成，谁反对？ /
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近来，一家名为特斯拉(Tesla Moters)的美国电动汽车公司在股市上表现十分抢眼，赚足了资本市场的眼球。5月28日，特斯拉股价当天在美国股市收盘时劲升13.65%，首次突破100美元，收于110.33美元。此后，股价虽有波动，但仍呈上涨势头。截至目前，特斯拉股价今年的涨幅已高达225%。摩根士丹利认为，如果特斯拉汽车发展良好的话，该公司股价可能在一年内达到200美元。在特斯拉股价上涨的带动下，中国股市上锂电池等相关汽车板块也出现了较大幅度的上涨，投资者预计特斯拉电动汽车取得的成功，或许能够撬动这一行业的发展，并带来投资盈利及广阔的发展机遇。 特斯拉之所以受到市场和投资者追捧，是因为其设计生产的电动跑车超越
当地时间10月26日，德国《汽车制造》报道，大众在德国柏林投资建造数字实验室（Digital Lab），大众IT工程师将与美国软件公司Pivoltal合作开发车联网服务和新汽车服务。 大众希望通过柏林数字实验室进一步加强集团在IT、软件方面的能力，研发成果供大众旗下全部品牌使用。 大众CEO穆伦（Matthias Müller）说：“我们利用数字化的机会，给我们客户带来更合适的智能汽车解决方案”，“我们推动大众集团成为世界领先的汽车公。